TORNAR
Calvet ha destacat que “avui celebrem el que, en el seu moment, va ser una demostració del caràcter emprenedor del poble català”, amb una obra “pensada per portar prosperitat econòmica sobretot a la comarca de l’Anoia, per exportar els fruits de la seva indústria i esprémer al màxim les seves capacitats”. Així, ha lloat “l’empenta que van saber tenir tots aquells prohoms” del segle XIX, “que van tenir un somni i el van saber materialitzar”.
El "carrilet" Martorell-Igualada celebra el seu 125è aniversari
El conseller Calvet ha manifestat que ”celebrem el que va ser una demostració del caràcter emprenedor del poble català”
D'un cop d'ull
El conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, ha presidit aquest dissabte al migdia, a Martorell, l’acte de celebració del 125è aniversari de la línia entre Martorell i Igualada de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). En un acte obert a la ciutadania, Calvet, acompanyat del secretari d’Infraestructures i Mobilitat, Isidre Gavín; el president d’FGC, Ricard Font; l’alcalde de Martorell, Xavier Fonollosa, i el primer tinent d’alcalde de l’Ajuntament d’Igualada, Jordi Pont, ha batejat un tren commemoratiu i ha visitat l’exposició 125è aniversari de la línia Martorell–Igualada. També hi han assistit el director general d’FGC, Pere Calvet, i la directora dels serveis territorials del Departament a Barcelona, Mercè Santmartí.
Calvet ha destacat que “avui celebrem el que, en el seu moment, va ser una demostració del caràcter emprenedor del poble català”, amb una obra “pensada per portar prosperitat econòmica sobretot a la comarca de l’Anoia, per exportar els fruits de la seva indústria i esprémer al màxim les seves capacitats”. Així, ha lloat “l’empenta que van saber tenir tots aquells prohoms” del segle XIX, “que van tenir un somni i el van saber materialitzar”.El conseller ha arribat a l’estació de Martorell Vila amb tren i ha pujat a una diligència ambientada al segle XIX, que ha fet el recorregut fins a l’estació de Martorell Enllaç. Aquí, el conseller ha batejat una unitat amb el nom de Tren del Centenari, que circularà per la línia Llobregat–Anoia amb la finalitat de commemorar l’efemèride. A continuació, ha visitat l’exposició 125è aniversari de la línia Martorell-Igualada, de l’historiador Joan Carles Salmerón, i la unitat de tren històric de la sèrie 1003.
Una línia lligada a l’evolució de la indústria a la riba del Llobregat
El 1893 es va inaugurar la línia entre Martorell i Igualada. La seva creació i creixement va estar estretament lligada amb la puixança de la indústria a la riba del Llobregat fins a Martorell i va continuar amb la de la indústria tèxtil d’Igualada i de l’Anoia. Tot i que les primeres iniciatives constructives daten de l’any 1852 des d’Igualada cap a Sant Sadurní, no va ser fins a l’any 1893 quan van finalitzar les obres a la seva entrada a Martorell. Així, el 29 de juliol d’aquell any es va inaugurar el tram entre ambdues poblacions. D’aquesta manera, l’Anoia trencava el seu aïllament i s’integrava en una xarxa ferroviària, embrió de l’actual línia Llobregat-Anoia.
Quan es va posar en servei, tenia estacions a Vilanova del Camí, la Pobla de Claramunt, Capellades, Vallbona d’Anoia, Piera, Masquefa, la Beguda, Sant Esteve Sesrovires i Martorell. A Martorell, la línia enllaçava amb la del ferrocarril de via ampla de Barcelona a Tarragona per Vilafranca. Més endavant, en aquest tram es van posar en servei les de Martorell Enllaç (1912) i Can Parellada (1971). Des del 1912, la línia va enllaçar amb la del ferrocarril de línia estreta de Barcelona a Martorell per Sant Boi de Llobregat.
Els primers anys, el servei es feia només amb 3 trens diaris que paraven a totes les estacions i que enllaçaven a Martorell amb els trens de la línia de Barcelona a Tarragona per Vilafranca. Actualment, entre Igualada i Martorell hi circulen 34 trens/dia, de dilluns a divendres, i 19 trens/dia, els dissabtes i festius.
Pel que fa a la demanda, els primers anys de funcionament la línia transportava poc més de 100.000 usuaris l’any. Actualment, la branca d’Igualada de la línia Llobregat–Anoia transporta més d’1,5 milions de viatgers anuals. Amb aquestes dades a la mà, el conseller Calvet ha explicat que “a la línia Llobregat-Anoia hem anat invertint molts diners progressivament a l’estil d’FGC, amb intel·ligència, per tenir un servei europeu”. El titular de TES també ha lloat la “qualitat humana” del personal de l’empresa pública.
Inversions realitzades
Quan es va crear FGC, l’any 1979, una de les primeres actuacions que es van dur a terme va ser la posada al dia de la línia, molt malmesa. Entre 1979 i 1995 es va abordar la rehabilitació integral de la línia amb la renovació total de la via i millora de les seves característiques en determinats trams, la rehabilitació total de les estacions i andanes i l’enderrocament d’edificis en mal estat. També es va rehabilitar totalment el parc de trens dièsels.
Entre 1996 i 1999 es va electrificar la línia fins a Igualada i es van posar en servei nous trens de la sèrie 213 que, entre altres millores, són accessibles per a persones amb mobilitat reduïda. Fins a l’any 2009 es va posar en marxa la integració tarifària, es construeixen els apartadors nous a Capellades i a Vilanova del Camí, es completa el desdoblament de la línia entre Barcelona i Martorell, es completa l’adaptació per a persones amb mobilitat reduïda dels accessos de totes les estacions de la branca d’Igualada i s’amplia el parc de trens. Tot això permet, el 2008, posar en servei l’anomenat Metro de l’Anoia amb llançadores entre Martorell i Igualada, intercalades amb els trens de Barcelona. Entre 2010 i 2018 es completa l’equipament de les estacions de la branca d’Igualada i es millora l’interior dels trens. El 2012 s’eliminen els transbordaments a Martorell.
El pla d’actuació d’FGC fins a l’any 2021 preveu altres millores a la línia, com ara renovar i ampliar el centre operatiu de Martorell, millores per disminuir el temps de recorregut i incrementar la regularitat a les branques d’Igualada i Manresa i desdoblar la via entre Martorell Enllaç i la bifurcació de la derivació de la factoria de SEAT a Martorell, entre d’altres.
En aquest sentit, el president d’FGC, Ricard Font, ha apuntat alguns dels reptes de futur de la línia, com ara “la connexió de la línia Llobregat-Anoia amb la del Vallès, unint les estacions de Plaça Espanya i Gràcia, la millora de les estacions i els seus espais d’intercanvi amb altres modes de transport, la reducció de temps de viatge i la millora de la qualitat dels entorns urbans dels serveis ferroviaris”.
Calvet ha afegit que “volem més i millor transport públic”, també com a contribució del Govern català a la lluita contra el canvi climàtic. El conseller ha demanat “disculpes” als usuaris de la línia Llobregat-Anoia “perquè segurament han percebut els ritmes d’execució com a lents”. El titular de Territori i Sostenibilitat també ha fixat per al 2021 l’objectiu de tenir “un país sense zones tarifàries” gràcies a la implantació de la T-Mobilitat, “perquè es pagui en funció dels quilòmetres recorreguts i de la recurrència” en l’ús del transport públic, tot i que ha reconegut la “complexitat” de posar-la en marxa.
Altres notícies
1 Comentaris
Deixa el teu comentari
- 1 Igualada es vesteix de gala per a la Final Four de la World Skate Europe Cup 2024 d’aquest cap de setmana 412 lectures
- 2 L'Igualada Rigat HC es proclama Campió de la WSE Europe Cup 23/24 després de vèncer el Follonica Hockey 397 lectures
- 3 Tallers Artisania, la cocreació entre artesans que impulsa sinergies i preserva oficis 383 lectures
- 4 L’igualadí Javier Recio és el candidat dels Comuns per la vegueria del Penedès, a les eleccions al Parlament de Catalunya 326 lectures
- 5 Igualada enceta un cicle d’activitats dedicades al Modernisme a la ciutat 308 lectures
- 6 Aquest diumenge, arriba la 6a Pujada al Castell de Rubió 299 lectures
- 7 La Torre de Claramunt commemora els soldats afusellats al municipi durant la Guerra Civil 282 lectures
- 8 La construcció d’habitatges nous a l'Anoia creix un 46% durant el 2023, passant de 160 a 233 habitatges iniciats 260 lectures
- 9 Capellades tindrà un bitllet combinat a Ferrocarrils per arribar al NEAN-Parc Prehistòric 258 lectures
- 10 El reciclatge segueix sent una assignatura pendent per Òdena 258 lectures
PUBLICITAT
PUBLICITAT
PUBLICITAT
PUBLICITAT
PUBLICITAT
Eduard Ruiz
Igualada
14 de gener 2019.08:30h
Trobo a faltar en aquesta extensa, i interessant, història de 125 anys, la concreció, entre les altres millores, a la que denomina “LA REDUCCIÓ DE TEMPS DE VIATGE”. Temps de viatge i ... Llegir més per quan (segle o década).
Tot un repte per un tren que, per anar a Barcelona, va a 35 km / h. (60 km. en 1 h. 45 min.)
FINS QUAN ELS TRENS DIRECTES O SEMI-DIRECTES, a Barcelona en 45 min. o en 1 hora (com la l’Hispano) ?, amb l’avantatge de que a les “hores punta” no estaria condicionat pel tràfic en les carreteres d’accés a Barcelona-
El nom de “CARRILET” és molt entranyable, per recordar en les històries, però en el segle XXI necessitem un TREN com cal. Particularment em conformo amb un MTC (Mitja Velocitat Catalana), 100 – 150 km/h.