Igualada i l’Anoia han de continuar progressant
Aquest proper diumenge els ciutadans i les ciutadanes decidirem amb el nostre vot la composició del Parlament de Catalunya, i per tant, escollirem qui dirigirà el rumb del país els pròxims 4 anys. Vivim moments d’especial dificultat, en aquestes eleccions doncs, si em permeteu, la responsabilitat col·lectiva és encara més gran, i seria convenient una gran participació ciutadana, perquè el futur no serà el mateix guanyi qui guanyi.
Els socialistes hem governat amb responsabilitat els darrers 7 anys, impulsant els serveis públics i amb una clara visió de futur. És fàcil trobar exemples: el nou Hospital General d’Igualada, la nova seu dels jutjats de la ciutat, i si fem menció al camp de l’educació, l’increment de la inversió ha estat de 5 punts respecte la inversió que van fer els anteriors governs de CiU, amb la construcció de 2 noves escoles cada setmana a tot Catalunya, i s’ha potenciat i prioritzat la formació professional. En el cas d’Igualada, aquest compromís s’ha traduït amb la construcció d’una nova escola, el CEIP Dolors Martí (l’única escola de primària construïda en democràcia), una escola remodelada (el CEIP Garcia Fossas), l’ampliació de l’IES Milà Fontanals i el cofinançament de les noves escoles bressols municipals. L’aposta per l’educació, però, va molt més enllà de construccions, ja que la millora de les infraestructures educatives suposa més recursos per la formació i per tant millorar la competitivitat del país. I el segon pas fet en aquesta legislatura ha estat vincular cada vegada més la formació amb l’ocupació, mitjançant convenis amb més d’un cententar d’empreses del país, i noves formes de contractes de formació per afavorir l’inserció laboral.
Però l’aposta per la millora de la competitivitat del país també s’ha buscat a través de la millora de les infrastructures, i és per això, que el govern del President Montilla ha fet un esforç planificador mai vist, assimilable al realitzat als països avançats d’Europa, al qual s’hi afegeix el consens social buscat al Pacte Nacional d’Infraestructures, amb l’acord de patronals, sindicats, i agents socials. En el cas del nostre territori, per primer cop, apareix el tren gran amb el nom d’Eix Transversal Ferroviari, el qual ja ha fet un pas important en la seva definició amb el Pla Director Urbanístic que reserva els seus terrenys de pas i el traçat. Aquest eix ens connectarà a la resta del país per via terrestre d’una forma més ràpida, ens situa al centre de les comunicacions del país i possibilita que el nostre territori pugui atraure noves activitats empresarials, tant en l’àmbit de la indústria com dels serveis. La segona infrastructura que ens donarà un salt qualitatiu ha estat el nou aeroport corporatiu de Catalunya, únic a l’estat espanyol i iniciativa sorgida del planejament dels aeroports del país feta pel govern, del qual en sorgeix també el ja executat i en funcionament Aeroport de Lleida-Alguaire, o el reformat aeroport de la Seu d’Urgell. L’aeroport corporatiu a l’aeròdrom Igualada-Òdena suposa una oportunitat de dinamisme i diversificació de l’economia de la comarca, al qual s’hi sumarà també el nou polígon industrial de la Zona Franca a Can Morera.
En definitiva, els socialistes hem treballat un model de país que promou el treball conjunt per millorar la competitivitat i amb especial sensibilitat per l’equilibri territorial, en això Igualada i l’Anoia ens hi juguem les nostres possibilitats de futur pels pròxims anys. Creiem que aquest model, que s’està materialitzant amb infraestructures com la Ronda Sud i les obres de l’Eix Diagonal, és bo pel nostre territori i és el que necessitem per encarar amb les millors condicions el futur que esdevé.
La nostra voluntat és de seguir construint país, col·laborant i treballant per què tots puguem sortir de la crisi amb un model social reforçat, i acceptarem amb responsabilitat aquella tasca que ens encomani la ciutadania amb el seu vot, a diferència d’altres que des de fa temps, i pensant només en aquestes eleccions, han protagonitzat la campanya electoral més llarga de la història.
Aquest diumenge ha de guanyar la Catalunya de tots, aquest diumenge jo votaré José Montilla.
12 Comentaris
Si no es sap del que es parla és millor no fer afirmacions; li recomanava el llibre sobre la planificació de les infrastructures a Europa per què a la resta del món mundial la planificació es fa... Llegir més amb 10, 20 o 30 anys vista, com s’ha completat aquí.
Respecte les obligacions, eres tu qui afirmava que era obligatori fer diverses obres abans de fer l’ETF; jo dic que el document no obliga a fer-les abans de fer l’ETF, i això no vol dir que no s’hagin de fer (o q s’estiguin fent), ja que estan incloses tant als plans sectorials com territorials, però no condicionen el calendari de l’execució de l’ETF. Si la planificació inclou actuacions i aquestes es prevuen en un cert calendari, s’han de portar a terme seguint al màxim aquest mateix.
Per això serveix la planificació.
Sr. Cuerva, no m’he llegit mai la bíblia que m’hauria de portar al cel i pretén que em llegeixi el Pla Territorial Metropolità, i els Plans Territorials de Girona i Lleida a més del llibre... Llegir més Instruments de planificació i gestió de la mobilitat local a Europa. Tinc pinta d’idiota? A mi no me paguen per llegir.
Vostè diu que els documents no obliguen a fer res. Aquest és el problema, que cap polític està obligat a complir res del que escriu. Segur que si les dates que posen als documents fossin OBLIGATÒRIES aniríem molt millor i les infraestructures es farien molt abans del que es fan actualment. Aquest és precisament el drama, Vostè valora com un concepte positiu que els documents no obliguem i per mi és negatiu. Vostè opina que l’ETF es farà abans del que diuen els documents i jo estic absolutament convençut que no serà així. Si us plau Sr. Cuerva posis un data per plegar de la feina que fa i no s’hi senti obligat. Pot plegar ABANS!!!! Aprofiti el poc temps que li queda per estudiar un sistema ferroviari i millores en el traçat actual que segur que la solució arribarà abans.
Per mi el tema està tancat. Pel que he anat veient en els darrers mesos Vostè aprofita cada resposta per divagar i saltar cap on li sembla pensant que la gent som imbècils.
Per cert, es juga alguna cosa que el Pla de Girona va tot sencer al cubell de la brossa a partir del 28N?. Espero que algú faci el mateix amb el de la Conca d’Òdena.
Per mi tema tancat. Mai estarem d’acord Vostè i jo i per tant el debat és estèril.
Potser agafi la bíblia... Si llegeixo tot el que em demana i tinc la temptació de respondre després em demanarà que llegeixi l’Espasa Calpe, i després l’obra completa de Lope de Vega.
com defensen els seus sous els càrrecs del pscpsoe de igualada els millors del mon muundial, segons ells mateixos. aixó es un pamflet i el temps de campanya ja s’ha acabat
Vanessa, et recomano que llegeixis el document amb més deteniment, igual que el Pla Territorial Metropolità, i els Plans Territorials de Girona i Lleida. I respecte l’evolució de l’ETF en... Llegir més l’àmbit dels estudis no s’ha descartat mai un ramal directe entre Igualada i Martorell.
Precisament he posat la referència en pàgina per què es pugui consultar, i el text no obliga a fer res abans de iniciar l’ETF; i si continues, veuràs que hi ha un anàlisi sobre l’evolució en la construcció del mateix, i els terminis.
I respecte la planificació, et recomano llegir aquest llibre: Instruments de planificació i gestió de la mobilitat local a Europa
Sr. Cuerva, el Pla Director de l’ETF està fet un any després del Pla Director Urbanístic, per tant entenc que la informació és més actual, a la vegada, la funció del Pla Director Urbanístic... Llegir més no és principalment d’infraestructures si no de planificació urbanística, encara que lògicament ha de tenir en compte les infraestructures futures.
Com que deu pensar parlant de la pàgina 25 ja sembla que el seu comentari sigui veritat i potser es pensava que ningú ho buscaria, m’he pres la molèstia de transcriure el que diu la pàgina 25:
“Es considera raonable pensar que els terminis per la implantació de l’ETF són d’entre 25 i 30 anys, és a dir, a llarg termini. Alhora se suposa que s’hauran produït millores al Corredor Mediterrani i que a la resta de xarxa convencional s’haurà substituït l’ample de via ibèric per ample UIC o bé, s’hauran implantat els trams de via mixta, allà on faci falta, fonamentalment fora d’àmbits de rodalies” (segueix una llarga llista de trams i eixos que hauran d’estar fets abans de l’ETF).
El pressupost de l’ETF és de 6.500.000.000€. Cal afegir € dels Corredors, i altres vies, etc etc. Amb la que està caient, i la que ens caurà els propers dies, encara es creu el que diu?. Si s’ho creu, jo penso que és un bona fe o un interessat.
Si Vostè es pensa que per un petit moment, ni tant sols un petit moment de debilitat, em puc arribar a creure que una infraestructura, que els nostres politics han programat a un termini d’entre 25 i 30 anys, que abans haurien d’estar fetes altres infraestructures ferroviàries, és que es pensa que soc molt imbecil. Com a ciutadana, i tenint en compte l’autor de la carta i tenint en compte d’on cobra Vostè una part de la seva nòmina, no em crec absolutament res del que diu. Puc ser incrèdula no?
Seria la primera vegada a la història del mon mundial que els polítics s’avancen 10 anys en la posada en marxa d’una infraestructura. Tot un rècord.
Els lectors sabran jutjar els comentaris del Sr Figueres, els seus i el que diu el Sr. Conseller a la pàgina 25.
Per acabar només recordar que en el primer Pla Director que va fer el seu Conseller del DPTOP ni tan sols es parlava d’un ramal del l’ETF Igualada Barcelona. Em vol fer creure ara que abans que tot el que va motivar la idea de l’ETF (mercaderies) faran precisament el ramal que ningú havia pensat? Ni de broma....
Com sou els polítics. Peces d’un engrenatge incapaços de fer un anàlisi ponderat. Tot el que heu fet està bé i això és impossible. Però la realitat és tossuda i les vostres paraules... Llegir més dedicades a autoenaltir el partit no la modifiquen. Només un exemplet, per més que repetiu que els socialilstes heu posat sobre la taula el tren i l’aeroport aquestes infraestructures no existeixen i pels seus terminis de realització (suposant que tiressin endavant, doncs a dia d’avui estan a la corda fluixa) no poden tenir cap repercussió per fer-nos sortir de l’actual crisi. Què ens expliques Xavier?
Necessitem gent ponderada, apartada d’interessos partidistes, oberts a l’anàlisi realista i que no juguin a confondre projecte o desig amb realitat, que reconeguin on hem anat a parar, que ens indiquin les causes i què s’ha fet malament i que aportin noves solucions. Aquesta carta, i la gran majoria de discursos polítics tan partidistes, tan filtrats, plens de mitges veritats i de propaganda a molts ens minen la confiança en la política com a eina adequada per regir la societat. Company, buscaves vots i en mi has generat abstenció. Feu-vos-ho mirar.
Vanessa, si et refereixes al text de la pàgina 25 de la Memòria d’informació i Diagnosi d’abast general (pàgina 29 de la Memòria consultable al Registre de planejament urbanístic de la... Llegir més Generalitat consultable a la xarxa), hi diu PREVEU no OBLIGAT. Per tant no hi ha condició d’existència d’una infrastructura respecte l’altre.
En segon aspecte, veuràs que la construcció de l’ETF es proposa per trams, essent el primer Igualada-Martorell (tal com també s’indica en el cas del Pla Director Urbanístic de la Conca d’Òdena o el Pacte Nacional d’Infrastructures); és a dir, tot sencer seran 20 anys.
Sr Figueres, el TREN GRAN amb el nom d’Eix Transversal Ferroviari, el qual ja ha fet un pas important en la seva definició amb el Pla Director Urbanístic que reserva els seus terrenys el traçat,... Llegir més si se l’ha llegit bé, cosa que dubto, diu que aquesta infraestructura esta pensada epr més enllà del 2030!!!!!!
Segona cosa que diu el Pla Director del TREN GRAN que potser no ha llegit i que ens amaga. Diu que abans de tirar endavant el seu TREN GRAN cal que estigui fet el Corredor del Mediterrani i altres trens que ara no poso per no allargar-me.
Qui conegui com es planifica, què es ven als ciutadans i sàpiga llegir una mica veurà que això del tren, no vull dir que no sigui possible però, de viable res de res. I si ens bevem l’enteniment i el necessitem serà per allà al 2070!!!!
Això no treu que calgui un solució ferroviària ràpida i de manera urgent per que uneixi IGD-BCN.
Perdona. Però de propaganda electoral ja n’hem tingut prou. I vigila amb les mitjes veritats.
Voleu dir que els polítics ”en actiu”, si volen fer propaganda política, no haurien de fer-ho en articles, i no colar-ho com una carta d’un ciutadà ”normal”?
Cada cop que en veig una,... Llegir més ho penso, però aquesta darrera, amb la frase final, ha passat aquella fina línia que em parava.
Anoiadiari,sis-plau, us demano que ho considereu.
Estimat Xavi Figueras, tan sols un apunt: ”Apaga i vamonos”,
Deixa el teu comentari
- 1 La Policia Local precinta un bar del centre d’Igualada per obrir sense permís 4517 lectures
- 2 Detinguts els cinc autors de l’agressió del 20 de desembre al Parc Central d’Igualada 1329 lectures
- 3 S'ajornen els Tres Tombs d'Igualada 868 lectures
- 4 Mor Jaume March Vich, músic del Trio Néixer 840 lectures
- 5 Detinguts dos lladres a Pujalt després de quedar-se encallats amb el cotxe per culpa del fang 654 lectures
- 6 El Parlament dona llum verda a la transformació del sector de l’antiga Scorpia 449 lectures
- 7 “La prevenció i millorar la seguretat són essencials” 420 lectures
- 8 Àlex Haro puja al podi del Dakar 2026 397 lectures
- 9 El Teatre de l’Aurora acull un recorregut per l’univers pictòric d’Anna Carretero 390 lectures
- 10 L’Igualada aprofita l’ensopegada del Barça i se situa líder de l’OK Lliga 388 lectures
Igualadí
4 de desembre 2010.23:01h
Carles, amb aquesta prepotència i falta d’autocrítica no m’extranya que els politics estigueu tan mal valorats i cada dia se’ns feu més feixucs.