Un pla estratègic liderat per un lobby privat i un aeroport de mercaderies, claus per al futur de la comarca

Tot i que actualment no viu a Igualada, Mas explica que és la seva ciutat i que s'hi sent molt vinculat, i que està força pendent de la situació econòmica difícil que viu la comarca: ‘Quan sents les notícies, et fan mal. Penso que som dins d’un cercle viciós i que la solució la tenim nosaltres mateixos. Hi ha d’altres zones que han sabut lluitar per tirar endavant, només cal veure Vic, o Olot. Crec que ens hem de desacomplexar’.

Segons l’igualadí, caldria en primer lloc fer força per aconseguir les infraestrectures adequadres, i després buscar la manera de diferenciar-nos com a territori. L’Eix Transversal Ferroviari pot ser una solució? Iban Mas explica que s’està parlant d’una inversió a molt llarg termini, i terriblement costosa. Tot i això, reconeix els avantatges del tren respecte d’altres tipus de transport: menys accidentalitat, més fluïdesa a les carreteres, més respectuós amb el medi ambient... Ara, adverteix que per al transport internacional això serà molt complicat: ‘El tren funcionarà quan vagi com funciona a Suïssa, on et poden garantir l’hora d’arribada’, opina.

Un lobby

Una de les eines per les quals aposta Iban Mas és la creació d’un lobby que, això sí, fos impulsat des de l’àmbit privat —amb la col·laboració, si cal, del sector públic. ‘S’hauria de traçar un Pla Estratègic que definís què sabem o sabíem fer, i què no, i a partir d’aquí dissenyar el futur de la comarca’, diu. El lideratge d’aquest grup podria recaure en un grup de persones amb experiència en l’àmbit empresarial, i que gaudissin de la confiança i el compromís dels ciutadans. ‘I tot plegat des d’un esperit positiu i sortint d’aquest ambient pessimista i acomplexat que sovint ens caracteritza als igualadins: idees i projectes concrets, impulsats des d’aquest lobby privat’, conclou.

L’aeroport, una altra via

Segons el director general de transport aeri i marítim de DSV, una altra opció possible seria apostar fort per l’aeròdrom: ‘Convertir-lo en un aeroport de mercaderies de gestió privada: a l’Estat espanyol no n’hi ha cap —es va intentar a Ciudad Real però al final no va sortir. Això generaria un gran volum de negoci, seria un atractiu per a empreses del sector logístic que es volguessin instal·lar a la comarca, crearia llocs de treball, hi hauria la duana...’. La mateixa DSV, per exemple, podria ser una possible usuària d’una instal·lació d’aquestes característiques, ja que és una transitària dedicada a la importació i l’exportació per a tot tipus d’indústries.