La Generalitat treu a informació pública el projecte de millora de l'Eix Diagonal

Una inversió rècord, 101 milions d'euros, per acabar amb una de les carreteres amb major sinistralitat del territori. La Generalitat ha tret a informació pública la reforma de la C-15 entre Igualada i Vilafranca. La infraestructura ha experimentat un creixement acumulat del volum de vehicles del 35% des de la seva posada en funcionament, amb uns percentatges anuals força per sobre de la mitjana a Catalunya. Enguany, al tram entre Vilafranca i Igualada, s'hi va produir un greu accident mortal, amb tres víctimes.

La reforma es diferenciarà en dos trams. Primer el que hi ha de la capital penedesenca fins a Capellades: el tram té una longitud de prop de 24 quilòmetres. Registra un trànsit de més de 15.000 vehicles diaris. La solució proposada és la implantació d'un tercer carril a la carretera, de manera que quedi una secció 2+1. La Generalitat defensa que aquest model és una solució òptima per a intensitats de fins a 25.000 vehicles/dia i permet ampliar els trams on es pot avançar –en aquest cas, d'un 20% a un 50%– i millorar-hi les condicions de seguretat en aquesta maniobra.

En aquest tram s'hi situarà, doncs, una barrera física, de manera que s'evita el risc de patir un xoc frontal o frontolateral, que pot tenir conseqüències molt greus. Les zones d'avançament es distribuiran alternadament amb intervals regulars i equilibradament al 50% per sentit. D'altra banda, en cas d'incidència, la calçada d'un sol carril tindrà l'amplada suficient per a permetre el creuament de dos vehicles. Aquesta solució és compatible amb un futur desdoblament de la carretera, si fos necessari.

En el cas del tram entre Capellades i Igualada, "és el que té més trànsit de tot el corredor on s'actuarà". La intensitat mitjana diària és d'uns 20.000 vehicles diaris i arriba a puntes de 24.000 durant l'estiu. Per adaptar aquest àmbit de l'Eix al trànsit que té actualment i al creixement previst, alhora que millorar-hi la funcionalitat i la seguretat, la solució que s'adoptarà és la del desdoblament per assolir dos carrils per sentit de la circulació (secció 2+2). En la major part del recorregut, s'aprofitarà la carretera actual per a formar els dos nous carrils de circulació, tret d'un tram d'orografia complexa, on la carretera va en paral·lel, entre el riu Anoia, a un costat, i la línia de Ferrocarrils de la Generalitat, a l'altre.

La previsió pel sector entre els enllaços de Capellades i la Pobla de Claramunt, és la construcció d'una calçada, amb els dos nous carrils, separada de l'actual a diferent nivell i que se situarà per sobre de la línia d'FGC mitjançant una estructura de nova construcció tipus pèrgola, d'1 quilòmetre de longitud i d'una amplada variable entre 11,5 i 23 metres. Aquesta solució tècnica vol minimitzar l'impacte en l'entorn i l'afectació en el curs fluvial. D'aquesta manera, la carretera actual passarà a ser la calçada sentit Vilafranca del Penedès de la nova via desdoblada i la nova calçada Igualada serà la construïda sobre la línia del ferrocarril.