Tren

L’Institut Ignasi Villalonga ha finalitzat després de quatre anys un ambiciós projecte, el Llibre Blanc de les Infraestructures de l’Arc Mediterrani. L’objectiu és fer una diagnosi de les necessitats, principalment de transport, a més de realitzar una proposta d’estratègies relatives a infraestructures i serveis, models de finançament, de gestió i explotació.

La línia ferroviària que creua el nord de la comarca i que uneix Lleida amb Barcelona, passant per Manresa, torna a aixecar polèmica. A banda del retard en les obres de modernització —al novembre s’hauria d’haver enllestit la millora del tram Calaf-Manresa—, ara són veïns de Sant Guim de Freixenet (Segarra) qui no estan d’acord amb les actuacions al seu municipi, ja que voldrien que la línia se soterrés completament. Des de l'Ajuntament es defensen aquestes obres, que construiran un pas rodat i un per a vianants, però que a petició dels veïns no suprimiran el pas a nivell.

En el passat Ple municipal, celebrat el 27 de gener, el consistori de Piera va aprovar per unanimitat una moció demanant al Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya que la línia de tren que va d’Igualada a Barcelona sigui directe en el tram de Martorell a Barcelona. La moció aprofita que les competències han passat a l’administració catalana perquè es mirin d’optimitzar serveis de RENFE i FGC, i els usuaris de l’Anoia no hagin d’estar 1 hora i mitja per anar a la ciutat comtal.

L'empresa GISA de la Generalitat de Catalunya està treballant des de la setmana passada en unes obres de reparació del tram que va de la rotonda de la Creu Roja a l'encreuament que permet anar a Can Claramunt o a Sant Jordi, just sota l'antic pas a nivell.

L'excessiva durada del trajecte Igualada-Barcelona en tren és el principal i més visible problema del nostre Carrilet. La comarca compta amb un servei que si bé funciona com a metro comarcal, els anoiencs no el fan servir per anar a Barcelona perquè tarda massa. L'Associació Amics del Tren ha redactat un informe a partir del que proposen diverses mesures, alguna molt costosa però moltes d'altres senzilles, econòmiques i fàcils de portar a terme,  petits canvis que farien que el la connexió ferroviària fos coordinada amb la resta de transport públic i no seria tan pesat anar fin s a la capital.

El govern de la Generalitat aprovava no fa massa dies el Pacte Nacional per a les Infraestructures (PNI), el full de ruta que enumera, de manera consensuada, les actuacions prioritàries a Catalunya en els àmbits de la mobilitat, l’aigua, els residus, l’energia, les telecomunicacions i el sòl per activitats productives fins a l’any 2020. En aquesta previsió s'inclouen diverses accions que tindran una repercussió important per al territori anoienc, entre elles el ramal de l'Eix Transversal Ferroviari, una primera fase de l'aeroport corporatiu, la portada d'aigua des de Llosa de cavall o l'arranjament de la C-37 entre Montblanc i Igualada. El PNI preveu 100.000 milions d'euros (M€) d’inversió conjunta de l’Estat i la Generalitat.

El que va començar com un grup del facebook ha acabat convertint-se en gairebé una plataforma per reclamar un tren directe entre Igualada i la capital catalana. Aquest dissabte dia 26 més d'un miler de membres del grup Tren directe IGD-BCN ja! està convocat a l'estació de tren en un acte festiu i reivindicatiu contra la precarietat del transport ferroviari. Els impulsors del grup asseguren que no es tracta d'una crítica sense més, sinó que recorden que les dues hores de tren que ens separen de Barcelona són les que condicionen la promoció econòmica del territori, impedint que vingui talent de fora i que el d'aquí no necessiti marxar de la ciutat.