CiU demana un sistema de més seguretat a la línia Llobregat-Anoia dels FGC

Segons el diputat de CiU, en els darrers mesos s'ha produït una concentració d'accidents a les dues línies gestionades per Ferrocarrils de la Generalitat, la qual cosa subratlla, al seu entendre, el 'deteriorament progressiu' dels sistemes de seguretat i de gestió del conjunt del servei.

En les línies actualment gestionades per FGC conviuen tres sistemes diferents. D'una banda, la línia Barcelona-Vallès està protegida pel sistema ATP (Automàtic Train Protection), que es basa en un diàleg continu via-tren on la via emet, per senyal de ràdio codis, la velocitat al tren en funció del tram en el que es troba el tren i les condicions de circulació del cantó següent.

D'altra banda, FGC té protegits la majoria dels senyals de la línia Llobregat-Anoia amb el sistema FAP (Frenat Automàtic Puntual) i Bloqueig Manual Local amb estacions.

El FAP és un sistema de seguretat que, mitjançant un conjunt de balises instal•lades uns metres abans dels senyals (a distància de frenat) i al peu dels senyals, efectua la detenció del tren si aquest s'aproxima a un senyal vermell a una velocitat superior a 45 quilòmetres per hora o bé ultrapassa un senyal en vermell.

Per Josep Rull, el sistema ATP és 'més modern i amb un ventall de prestacions més ampli, en la mesura que té un control constant sobre el tren'. Per això, el diputat de CiU ha entrat al registre del Parlament una proposta de resolució perquè el govern implementi l’ATP. Considera que 'caldria tendir a l'homogeneïtzació dels sistemes de seguretat d'ambdues línies i més ara, tenint en compte l'increment de freqüències de la línia Llobregat–Anoia i la seva transformació en metro comarcal'.

ACN